Elektriskā ritināšanas kompresora bojājumu un aparatūras bojājumu analīze nekvalificētas izolācijas un sprieguma izturības dēļ

Galvenie elektrisko transportlīdzekļu kompresoru defekti ir ritināšanas plāksnes kustības kļūdas, motora moduļa kļūdas un kompresora motora vadības moduļa kļūdas. Tagad mēs apspriežam vienu no izplatītākajiem kompresora defektiem - kompresora nekvalificēto izolāciju un sprieguma noturību.
Kompresora nekvalitatīvai izolācijai un sprieguma izturībai ir trīs iespējamie iemesli:
Ūdens iekļūšana kompresora motora vadības modulī vai skrūves, kas palikušas motora vadības moduļa iekšpusē;
Kompresora motora vadības moduļa iekšējā shēma ir izdegusi;
Krāsa uz emaljētā stieples kompresora motora statora iekšpusē ir bojāta;
Ja kompresora izolācija un izturība pret spriegumu neizdodas, vispirms ir jāanalizē, vai kompresora noplūdes daļa atrodas motora vadības modulī vai motora komponentā. Pēc kompresora motora vadības moduļa demontāžas no motora izmantojiet izolācijas izturības sprieguma testeri, lai pārbaudītu abas daļas. Ja ir īssavienojums starp motora vadības moduļa augsta un zema sprieguma instalāciju un motora vadības moduļa vāka plāksni, tas norāda, ka kompresora motora vadības moduļa izolācijas izturības spriegums ir neparasts; Ja starp motora trīsfāzu spaili un motora korpusu ir īssavienojums, tas norāda, ka motora statora iekšpusē ir bojāta emaljētā stieples krāsas plēve. Lai bloķētu bojājuma vietu, veiciet šādu cēloņu analīzi:
Ūdens iekļūšana kompresora motora vadības modulī vai skrūves, kas palikušas motora vadības modulī
① Kā parādīts 1. attēlā, kompresora motora vadības modulis ir tieši piestiprināts korpusa augšpusē ar melnas ūdensnecaurlaidīgas blīvējuma slāni, kas polsterēts vidū. Ja stiprinājuma skrūves starp kompresora motora vadības moduli un korpusu nav cieši nofiksētas, starp blīvējuma blīvi un korpusa kontaktvirsmu vai motora vadības moduļa savienojuma virsmu ir atstarpe. Kad transportlīdzeklis brauc cauri vietai, kur ūdens ir pārāk dziļi vai krīt no augšas no kompresora, ūdens var viegli iesūkties kompresora motora vadības modulī no spraugas, kā rezultātā motora vadības modulis var izdegt. Transportlīdzekļa augstsprieguma puse nosaka, ka ir noplūde, un tieši nospiež augstsprieguma barošanas avotu. VCU sistēma ziņoja par augstsprieguma bloķēšanas kļūdu. Šajā laikā, lai pārbaudītu, izmantojiet izolācijas un sprieguma izturības testeri. Tā kā iekšējais ūdens nav sauss, kompresoram var būt nekvalificēta izolācija un sprieguma izturība.
② Ja kompresora montāžas laikā motora vadības modulim trūkst uzstādīšanas skrūvju, tas var izraisīt arī NG kompresora izolācijā un izturēt sprieguma veiktspējas pārbaudi, ko izraisa ļoti maz cilvēku kļūdu.
1. attēls
Izdegusi kompresora motora vadības moduļa iekšējā shēma
Elektronisko komponentu nekvalificēta kvalitāte vai nestandarta PCB plates dizains var izraisīt shēmas plates aizdegšanos. Parasti kondensatori tiek sadedzināti shēmas platēs, un iespējamie kondensatoru degšanas iemesli shēmas plates ir šādi:
① Ļoti nestabils spriegums; ② temperatūra ir pārāk augsta; ③ pastāv harmoniskā strāva; ④ nepamatota komponentu izvēle;
Kā parādīts 2. attēlā, shēmas plates vara loksne tika sadedzināta kondensatora sprādziena dēļ strāvas padeves daļā. Kā parādīts 3. attēlā, kondensatora sprādziena radītais oglekļa pulveris var piesārņot shēmas plati, liekot motora vadības modulim vadīties ar korpusu, tādējādi neizturot kompresora izolācijas sprieguma testu.
Kompresora motora statora emaljētā stieples krāsas plēve ir bojāta
Ja tiek konstatēts, ka kompresora motora vadības modulim nav defektu, kompresora noplūdes cēlonis ir saplīsusi krāsas plēve uz motora emaljētā vada. Emaljētā stieples krāsas plēves bojājumiem ir daudz iemeslu, piemēram, iespēja, ka emaljētā stieple var tikt pavilkta motora statora uztīšanas procesā; Darbiniekiem saliekot emaljēto vadu motora trīsfāzu gala šķirošanas procesā, var tikt bojāta arī krāsas plēve; Kompresora korpuss nav tīrs, un netīrumi darbības laikā var viegli saskrāpēt emaljēto vadu, izraisot elektrības noplūdi utt.