Kāpēc šahtām dažreiz ir zema cietība, mīkstas joslas vai mīkstas vietas augstfrekvences rūdīšanas laikā? Kādi pasākumi būtu jāveic?

Sadales vārpsta ir svarīgs komponents, ko plaši izmanto tādos motoros kā automašīnas, celtniecības tehnika, traktori utt. Tas veido pāris berzes pāru ar krānu, un tā galvenā funkcija ir nodrošināt gaisa vārsta laika atveri un aizvēršanu. Sakarā ar ātrgaitas motora darbību un vārsta pacēlāju triecienu un nodilumu, papildus tam, ka darbības laikā ir arī noteiktas lieces un vērpes slodzes, ir nepieciešama arī laba izturība un virsmas nodiluma izturība. Sadales vārpstas materiālu izvēle galvenokārt ir atkarīga no to darba apstākļiem un lietošanas apstākļiem motorā. Pašlaik ir daudz veidu materiālu un procesu sadales vārpstu ražošanai, kurus var iedalīt divās kategorijās: tērauda un čuguna.

Sadales vārpstas slāpēšanas indukcijas spoles parasti tiek sadalītas divos veidos: profila sensoros un apļveida sensoros. Profila sensoriem ir augstas prasības sagataves pozicionēšanas precizitātei, un vairākas izciļņi, kas atrodas dažādās plaknēs, nevar nepārtraukti ievadīt indukcijas spoli pēc kārtas. Katra apdzēstā izciļņa ir jāizjauc vienreiz, tāpēc katru reizi ir grūti nodrošināt labu kontaktu indukcijas spoles locītavā. Produktu kvalitātes stabilitāte ir slikta, un ražošanas efektivitāte ir zema, tāpēc masu ražošanā to reti izmanto. Ir pierādīts, ka veiksmīga apļveida sensoru pielietošana mazos motoros nepārtraukti slāpē mazos motoros nav piemērota vairāku iepriekšējo sadarbības vienību ražošanas praksei. Galvenā problēma, kas rodas, ir liela temperatūras starpība starp persiku galu un pamatni apkures laikā. Nodrošinot, ka bāzes aplis atbilst tehniskajām prasībām, persiku gala sacietētais slāņa dziļums pēc slāpēšanas neizbēgami pārsniegs zīmējuma tehniskās prasības, un ir viegli izraisīt izciļņa persiku gala vai mīksto joslu plaisāšanu pie izciļņa pacēlāja, kā rezultātā ir zems pirmās caurlaides ātrums.