Pārskats par galveno siltuma vadīšanas ceļu shēmām jaunu enerģijas transportlīdzekļu barošanas akumulatoru sistēmām

Akumulatoru siltuma pārvaldībā vēl viens dizaina fokuss ir siltuma vadīšanas ceļu plānošana, kas ne tikai ietekmē visas paketes siltuma pārvaldības efektivitāti un tilpuma izmantošanu, bet arī ietekmē visas paketes izmaksas.
Ceļu, pa kuru siltums tiek pārnests no akumulatora kodola uz akumulatora bloka ārpusi, sauc par siltuma vadīšanas ceļu, un siltuma vadīšanas saskarnes materiāls ir izvietots siltuma vadīšanas ceļā. Saskaņā ar dažādām akumulatoru tehnoloģiju shēmām siltumvadītāja saskarnes materiāla TIM atrašanās vieta atšķiras. Šeit pašreizējā galvenā pieeja tiek aplūkota no atrašanās vietas attiecības starp akumulatora serdi un siltumvadīto saskarnes materiālu TIM.
(a) Ir moduļi ar ūdeni dzesējamām plāksnēm, kas izvietotas kastes iekšpusē, un siltumvadoši saskarnes materiāli, kas ir izvietoti korpusa iekšpusē un ārējā virsmā, attiecīgi saskaroties ar elektrisko serdi un ūdens dzesēšanas plāksni. Šis ir galvenais risinājums moduļu tehnoloģiju periodā, piemēram, SAIC Mingjue, Roewe Marvel X, General Bolt EV, Ford Mach-e, VW MEB, Audi A6 PHEV u.c.;
(b) Ir moduļi ar ūdens dzesēšanas plāksnēm, kas izvietotas ārpus kastes un aizsargplāksnes iekšpusē. To sauc arī par kastes integrēto šķidruma dzesēšanu, piemēram, IPace un Audi e-tron
(c) Moduļa nav, un tiek pieņemta BYD CTP shēma. Ūdens dzesēšanas plāksne ir novietota augšpusē, un siltumvadītspējas saskarnes materiāls ir izvietots starp elektrisko serdi un auksto plāksni. Tipiski gadījumi ir BYD Han CTP, FAW Hongqi E-QM5, Dolphin un Song Plus DM-i.
d) ir modulis, kas ir bezdibena plāksnes tips, lai elektriskā serdeņa tieši saskartos ar ūdens dzesēšanas plāksni, un starp tiem ir izvietots siltumvadītspējas saskarnes materiāls; Reprezentatīvi gadījumi, piemēram, Model 3 (Picture|Configuration|Inquiry) kvadrātveida kodola versija, BMW ix un BAIC EU5; Turklāt Teslas cilindriskā serdeņa shēmai starp Model 3/Y serpentīna ūdens dzesēšanas cauruli un serpentīnu, kas arī pieder šai shēmai, ir izvietota siltumvadītāja strukturālā līme;
(e) Ir modulis, un ar šķidrumu dzesētā plāksne ir integrēta modulī. Šis risinājums ir Benz EQC (attēls|konfigurācija|aptauja), kurā starp akumulatora serdi un aukstuma plāksni ir izvietoti siltumvadoši saskarnes materiāli;
(f) Ir moduļi, kuros šķidruma plāksne ir atdalīta no moduļa, bet starp aukstuma plāksni un moduli nav siltuma vadītspējas saskarnes, un aukstā plāksne ir ciešā saskarē ar moduļa apakšu (parasti tur ir elastīgs balsts aukstās plāksnes apakšā). Tas attiecas uz BMW i3, BMW X1PHEV un citiem.
Vislielākā paļaušanās uz siltuma pārneses ceļa plānošanu ir uz elektrisko serdi. Ja pašam elektriskajam serdenim ir jauns sasniegums siltuma drošībā, tas radīs jaunu ietekmi uz visu siltuma pārvaldību; Vēl viena būtiska atkarība ir transportlīdzekļu uzņēmumu vispārējais apsvērums par akumulatora siltuma pārvaldību. Faktiski temperatūras kontroles atslēga visa akumulatora dzīves cikla laikā ir trīs scenāriji: (1) ātrās uzlādes laikā; (2) Zemas temperatūras izmantošana; (3) Ilgstoša braukšana ar lielu ātrumu. Ja spēsim prasmīgi atrisināt šo trīs scenāriju temperatūras kontroli, tas noteikti ienesīs jaunu uzlabojumu akumulatoru sistēmas dizainā, un Mercedes EQXX varētu būt piemērs.