Ogļu izkraušanas karstās preses hidrauliskās sistēmas defektu analīze

Darbojoties noteikta veida kravas auto ogļu izkraušanai, tika konstatēts, ka pacelšanas cilindram virzoties uz leju vienības spēks bija mazs, kas nevarēja atbilst projektēšanas sistēmas prasībām. Karstās preses ražotājs nodrošina dažādus produktus, un var izvēlēties sildīšanas ātrumu. Titāna sakausējuma indenteris nodrošina vidējo temperatūru, strauju temperatūras paaugstināšanos un ilgu kalpošanas laiku. Vakuuma vulkanizatora impulsa sildīšanas princips ir tāds, ka metināšanas galviņas virsmas īpašā dizaina dēļ metināšanas virsmas pretestība ir ļoti maza, un strāva iet cauri sekcijai ar minimālu pretestību. Pastāvīgi mainot spriegumu, regulējot strāvas līmeni un strauji sildot metināšanas galviņu. Karstās preses ražotāja spiediena galva īpaši izmanto horizontāli regulējamu dizainu, lai nodrošinātu sastāvdaļu vidējo spiedienu. Temperatūras ciparu kontrole, skaidra un precīza. Aprīkots ar digitālo manometru, spiediena diapazonu var iestatīt iepriekš. Analīze parāda, ka celšanas cilindram ir nepieciešams salīdzinoši liels ātrums celšanas procesā. Tā kā kreisajā atgaitas eļļas kontūrā ir uzlikts droseļvārsts 4 un elektromagnētiskais atpakaļgaitas vārsts 3, tie var nodrošināt, ka eļļa ātri atgriežas atpakaļgaitas eļļas ķēdē, un pacelšanas cilindra ātrums nevar atbilst celšanas cilindra prasībām. Tāpēc hidrauliskās ķēdes stieņa kamerai tiek pievienots hidrauliskās vadības pretvārsts 6, un no pretvārsta tiek izvilkta atgaitas eļļas ķēde. 7. cilindra pacelšanas laikā atgaitas eļļa no bezstieņu kameras caur hidrauliskās vadības pretvārstu atgriežas tieši tvertnē. Šajā ķēdē izmantotais hidrauliskās vadības pretvārsts ir Ward SVIOOPAl-30 ar atvēršanas spiedienu 0,3 mpa. Kad Yvi tiek darbināts, hidrauliskās vadības pretvārstu 6 var ātri atvērt, un hidrauliskajam cilindram 7 ir divvirzienu stieņa kamera, un atgaitas eļļa var realizēt strauju hidrauliskā cilindra paaugstināšanos.
Kad yv2 ģenerē elektroenerģiju, hidrauliskā cilindra stieņa dobumā esošā eļļa nonāk spiediena ceļā un atver hidraulisko vadības plāksni stieņa dobuma galā. Kad tā sasniedz vārstu 8, stieņa dobumā esošā hidrauliskā eļļa caur vārstu 8, uzlikto droseļvārstu 4 un elektromagnētisko atpakaļgaitas vārstu 3 atgriežas eļļas tvertnē.
Tā kā ogļu izkraušanas ierīce ir piekārta uz virzuļa stieņa, ir jāpielāgo droseļvārsta 4 atvērums, lai ierobežotu tā nolaišanas ātrumu. Tomēr nodošanas ekspluatācijā laikā pilnībā atvērtā droseļvārsta 4 ietekmē hidrauliskais cilindrs, visticamāk, neciestu no ātruma pārsnieguma samazinājuma, gluži pretēji, uzņēmuma faktiskais jaudas kritums ir ievērojami mazāks par nominālo kritumu un attīstības ātrums ir vairāk nekā 50 procenti. Tā kā produkts joprojām atrodas nepārtrauktas nodošanas ekspluatācijā stadijā, nav sastāvdaļu novecošanas problēmu. No spiediena mērīšanas saskarnes stieņa dobuma galā var izmērīt spiedienu mācību procesā gandrīz līdz nullei, kas norāda, ka stieņa dobuma gals šobrīd ir savienots ar eļļas tvertni, ko apstiprina, atskrūvējot 6. vārsta eļļas atgriešanas ports. Pēc pārbaudes studenti konstatēja, ka vārsts 6 nav aizķēries, un sistēmas kļūmi nebija iespējams savlaicīgi novērst pēc jauna vārsta nomaiņas. Lai gan mēs jau zinām, ka galvenā šo defektu daļa ir hidrauliskās vadības pretvārsts 6, pats vārsts 6 problēmu neatrisina.